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三維復合排水網
上傳作者:佚名 更新時間:2018-03-29

三維復合排水網

產品介紹:

復合排水網(又名三維土工排水板、隧道排放水板、排放水板)由立體結構的塑料網雙面粘接滲水土工布組成,可替代傳統的沙粒和礫石層,主要用于垃圾填埋場、路基和隧道內壁的排水。


    在鐵路、公路等交通基建中,工程的安全和使用壽命與自身的排水系統有著密不可分得關系,其中土工合成材料是排水系統中重要的組成部分。

    復合排水網是一種新型的排水土工材料。以高密度聚乙烯(HDPE)為原料,經特殊的擠出成型工藝加工而成,具有三層特殊結構。中間筋條剛性大,縱向排列,形成排水通道,上下交叉排列的筋條形成支撐防止土工布嵌入排水通道,即使在很高的荷載下也能保持很高的排水性能。雙面粘接滲水土工布復合使用,具有“反濾--排水--透氣--保護”綜合性能,是目前最理想的排水材料。


產品用途:

    主要用于鐵路、公路、隧道、市政工程、水庫、護坡等排水工程中效果顯著。

產品特點:

    1.排水性強(相當于一米厚礫石排水)。

    2.抗拉強度高。

    3.減少土工織物嵌入網芯的機率,保持長期穩定的排水。

    4.長期承受高壓載荷(能承受大約3000Ka的壓縮載荷)。

    5.耐腐蝕、耐酸堿、使用壽命長。

    6.施工方便、縮短工期、降低成本。


三維復合排水網的特性

    1、當荷載為720kPa,梯度為2%時,滲透率2500m/d,流率13pm/m。

    2、蠕變試驗在承受1200kPa荷載10000小時后,保留著超過60%的厚度,

    3、三肋排水網芯碳黑含量不小于2%,密度0.94g/cm3,抗拉強度不小于36.5kN/m,熔融指數1.0 g/10min,厚度7.6mm。

    4、無紡土工織物表觀孔徑0.18mm,透水率0.26 Sec-1,滲透率0.2cm/sec,刺破強度580N,梯形撕裂強度356 N,握持拉伸強度900 N,握持延展強度50% , 爆裂強度2750kPa。

    現代工業的發展,對環境潔凈度的要求越來越高,因而對復合排水網的需要也更為迫切。對復合排水網主要要求排水力小而排水效率高,用作復合排水網材料的一般是防滲膜,也有用無紡土工布。復合排水網于纖維定向排列,紗線本身過分緊密,加以經緯交叉結構,紗線間有較大空隙,紗線本身緊密,加以經緯交叉結構,紗線間有較大空隙,為了提高其過濾效,一般要求織物組織緊密,但卻使濾阻增大,至于濾紙,由于組織緊密,空隙小且少,濾出物質積存稍有增多便很快增大濾阻,使過濾效率下降,同時其抗折皺能力極差,嚴重影響其使用壽命。

    非復合排水網由于纖維雜亂排列,又不存在經緯交叉,熔噴法非織造布更具有纖維細,結構蓬松,纖維間空隙多而孔隙尺寸小,抗折皺能力好的優點,復合排水網可收到濾效高,濾阻小,復合排水網使用壽命長的效果,同時由于纖維間容納量大,即使使積留一定量過濾物質后仍能保持較低的濾阻,如選用聚丙烯纖維,因纖維纖度細,比表面積大,耐化學腐蝕性好,復合排水網龍其適應于工業過濾材料,由于復合排水網的這種優異特性,在很多方面已經用復合排水網代替機織濾布和濾紙。


復合排水網的作用

    1、鋪設在地基和底基之間,用于排出地基與底基之間積水,阻斷毛細水并有效地結合到邊緣排水系統中。這種結構自動縮短了地基的排水途徑,排水時間大大減短,而且可以使精選地基材料的使用數量減少(即可使用帶有更多細料,滲透率較低的材料)?梢匝娱L道路的使用壽命。

    2、在底基層鋪設排水網能夠防止底基細料進入地基層(也就是起到隔離作用)。骨料基層會在有限程度內進入土工網的上層部分。這樣,復合土工排水網還有一種潛在的限制骨料基層橫向移動的作用,在這個方式上,它的作用類似于土工格柵的加固作用。一般來說,復合土工排水網的抗拉強度和剛性優于許多用于地基加固的土工格柵,這種限制作用將提高地基的支撐能力。

    3、道路老化、裂縫形成后,大部分雨水就會進入斷面中。在這種情況下,把排水網直接鋪設在路面下,代替可排水地基。排水網可以在水分進入地基/底基層之前將其先行收集。而且還可以在排水網的底端包上一層膜,進一步防止水分進入地基。對剛性道路系統來說,這種結構允許用較高的排水系數Cd來設計道路。這種結構的另一個優點是可能能使混凝土更均勻地水合(有關這個優點的程度研究正在進行中)。不管是對剛性道路還是柔性道路系統,這種結構都能夠延長道路的使用壽命。

    4、在北方氣候條件下,鋪設排水網可幫助減輕凍脹的影響。如果冰凍深度很深,可把土工網鋪設在底基中較淺的位置,作為毛細作用阻塞。另外經常還需要用不易凍脹的粒狀底基層替換,向下延展到冰凍深度。易凍脹的回填土可直接填在排水網上面,直到地基地面線。在這種情況下,該系統可連接到排水出口,使地下水位在相當于或低于這個深度。這樣就可以潛在地限制冰晶體的發展,在寒冷地區春季冰融時,不用對交通荷載進行限制。


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